梯下时，我真有一种不敢往上站的恐惧感，因为不知道这个长到看不见尽头的输送带，会把我带往哪里，天堂还是地狱之类。
「这么一来，我们又更接近答案一步了。」Q说，我从想像中清醒过来。
「忠孝复兴站……是吗？他通勤回家的路线里，有忠孝复兴站。」
我说着，心里忽然害怕起来。感觉那个叫姓龚的男人，原本站在离我们很远的雾中，但现在却一步步朝我们走近，伸出了手，要我们看清他的脸。
我不禁想这样真的可以吗？在大雾的彼端，究竟会是什么样的一种风貌？
「对，他显然不是在忠孝复兴站下车，否则不需要搭乘这么长的电扶梯，无论是从文湖线出来，还是从板南线下车，到出口都不用经历四层的电扶梯，会搭这个电扶梯的人，都是在忠孝复兴转车的人。」
「所以现在的问题是，」
我挥去那些繁杂的思绪，接了Q的话。
「他是文湖线转乘板南线，还是从板南线转乘文湖线？」
北捷的形态大致分成两种，一种是高架的，也就是捷运是在台北人头顶上通过，另外一种是埋在地底下的，从台北人脚底下隆隆滑过。Q就说过，整个台北市的地底现在几乎有一半已经挖空了，我们生活在没有天空也没有大地的城市里。
文湖线以前叫木栅线，2010年才因为内湖线的通车，而连结成现在的文湖线。
虽然台北的Subway特别美名叫「捷」运而不叫电车，但文湖因为高架又九弯十八拐，所以一点也不捷，通过的地方也比较偏远。至于板南线则直通台北市精华地段底下，也就是东区一带，是载客量数一数二的大线。
文湖高架、而板南埋在地底，所以两线的转接站忠孝复兴站，才会出现从地下一楼到地面三楼的巨大高差。
北捷和东京地铁一样，是可以用颜色来区分的，例如板南线又叫蓝线，在路网图上就是蓝色的。同理文湖线是褐线、淡水线是红线，而新店南势角线分别是绿线和黄线。
Q竟然笑起来。「这个倒是不难推测，他在回家的路上，看到的是上行的电扶梯，表示他回家是从蓝线转乘褐线。」
「啊啊，抬头看见吗……」我恍然大悟，不得不佩服Q的心思细密。
「等等，那也不一定啊，有可能是搭乘下行的电扶梯，然后扭过头看到没有尽头的另一端不是吗？」我提出质疑。
「那样的话，用抬头就有点不自然。你会称呼这个动作为抬头吗？」
Q先生一边说，一边从椅子上站起来，他一手佯作扶着电扶梯，转过头来望着自己身后斜上方。「一般来讲，会叫这个动作是回头或扭头吧？」
我点了点头，多少认同了Q的说法。Q便坐回椅子上，继续说：
「从这个资讯反过来推测，在上班的路上，就是文湖转乘板南线，也就是说，小龚上班的邮局在板南线上，或是需经由板南线再转乘的另一个线上。」
「可是板南线上的站很多不是吗，怎么推断他是哪个站？」
「嗯，板南线虽然名为一线，但其实他包括了三个小线，也就是最东边的南港线、居中的板桥线以及往南的土城线。」
Q从网路上调了「台北捷运路网图」出来，我凑过去看着。
「在这里我们就需要用到第二个条件，你看看这一则记事。」
他把滑鼠移回部落格，点开其中一天的日志。那是有一天，他因为昨晚和Tony吵架了，心情很不好，所以早上去上班时整个人昏昏沉沉的纪述。上头写到：
一、我盯着捷运的门开开关关，脑子却全在思索Tony的事。
二、我觉得我和Tony之间差不多已经快不行了。
三、脚踏车撞到了我，我却一点痛也感觉不到，因为心底更痛。
虽然文章如此感性哀伤，但我一眼就看到了重点，忍不住叫了起来。
「脚踏车！是脚踏车！」
Q笑了。「嗯，而且第五项记事小龚仍然在车上：车子继续摇摇晃晃，看着窗外与无止尽的漆黑光景，我忍不住流下了绝望的泪水。所以可以判断第四项也是在车上，而不是在别的地方，而板南线容许脚踏车牵进来的站……」
不用Q说，我立即扑到路网图前，一看之下不由得失望起来。
「啊啊，有很多站呢！」
「嗯嗯，南港线方面从国父纪念馆站开始，而板桥和土城线方向则从忠孝新生就开始了。」
Q点点头，又说：「不过这仍然可以有效地缩减一些范围，首先，因为小龚被脚踏车撞到后，还继续往下坐，所以可以确定，小龚在容许脚踏车进来的站后，至少还往后坐了至少几站的路程。」
「嗯嗯，然后窗外漆黑的光景，板南线全线埋于地底，这至少可以确定他一直待在板南线，而没有到台北车站转车之类的吧？」
台北车站是台北市历史悠久的老车站，前几年开始实施「三铁共构」，也就是把台铁的火车、相当于新干线的高铁，以及捷运台北车站三条线联合成一个大站，这也让台北车站成为捷运线上最繁忙的转乘点。
其中通过台北车站的北捷有两线，一线是淡水线，通向美丽的淡水，一线就是刚刚说的板南线，两线只能在台北车站做转乘动作。
「这也不一定，在台北车站转乘淡水线的话，淡水线有一半跟板南线一样，也是在地底下的。」
Q见我皱起眉头，忍不住笑了笑。
「不过你说的对，这样描述的话，在情感上的确像是他一路都在地底行驶，转车的话，描述应该会有所不同。何况如果他在台北车站转车的话，离容许脚踏车进来的忠孝新生站只有一站距离，应该不会用上永无止尽的漆黑光景这种说法。」