美系的p-47是一种特别的“雷电”高型号，准备用来拦截德国的V-1导弹和德国空军在二战末期装备的新型喷气式战斗机和火箭战斗机。ＷｗＷ ＣＯＭ

    法明代尔工厂从生产线上挑出了四架p-47d-7-Re（4-785~788），进行R-8-57()动机和大型h-5涡轮增压器的改装。该动机在9，9米高度时通过喷水加力可获得，8马力的紧急作战功率。该机还在机翼下方增加了俯冲减板，编号改为yp-47。

    1944年9月法明代尔工厂在最后1架p-47d--Re上引入了新动机和涡轮增压器，批次号也改为p-47-1-Re。

    “p-47-1-Re有着怪物一般的动机出力，度大概是5最快的了，火力上总备弹4的8挺重机枪也是相当的强力，每秒的弹药投射质量足足有444千克呢。”音羽停顿了一下，然后接着道：“不过这种5吨多重的战斗机，在灵活性上肯定不如轻型战斗机的。”

    美香也点了点头，对音羽的法表示了认同。

    “虽然p-47-1-Re的度和高操作性都不错，不过按照贝蒂部长的法，这场比赛的高度应该不会太高，而p-47的优点是6米依旧强势的动机出力。在中低空，p-47在同级战机手上很难占到便宜呢。”

    在其他系战机已经开始哮喘的高度，p-47的R-8动机仍能保证相当优异的出力。二战之中，美军在轰炸机的护航作战中也利用了利用了其的这一特性，痛击了动机出力已经严重下滑的德军BF19和F19。

    “也对，既然要掩护攻击机的话，那么交战高度肯定不会高，我们还是先看看其他的战机吧。”

    音羽轻轻地在空中划了几下，全息投影中的内容便生了改变。

    霸占着德系5位置的，正是三架BF19，型号分别是g-1，g-14以及k-4。

    原先预定安装18马力dB65d的g-1因为动机交付的延误而推迟生产，所以紧跟在g-6以后生产的，是仍使用1475马力dB65a的Bf19g-14。

    此前新型号的研主要由厂方负责，各个设计局自行其是；而生产线上的战斗机既要继承从前的种种优点，又要随时准备接受新的改进，这就造成了人力和原材料的浪费，也造成了生产度的缓慢。为了整顿这种无序混乱的局面，德国成立了专门的战斗机监察部（Jadersab），负责协调解决生产中产生的所有瓶颈和难题，以获得最大的产量。这个部门第一项工作就是对Bf19g进行标准化，除了少数及早生产的g-14外，以后的都将使用增高的垂尾，加长的水平尾翼调节片和新型座舱盖，轮胎和轮子也得到了规范化（一些后期生产的使用增宽的前轮），以前g-5和g-6热带型使用的电机冷却口和增大的油泵盖也成为g-14的标准装备。

    就性能而言，g-14不如后期生产的Bf19g-1和Bf19k，但它的产量是最大的，到战争结束为止，共有Jg1，Jg，Jg7，Jg11，Jg7，Jg5和Jg装备了这种战斗机。

    k系列是战斗机监察部另一次企图规范化Bf19生产的成果，之前由于dB65d动机交付的延迟，对g-1和g-14的改进是同时进行的，这两者后期型的型号除了动机之外其实就没有大差别了。而Bf19k继承他们共同的特点，还做了稍许改进。

    从外观上看，k与g-1很相似，都使用增宽的前轮，机翼上部都有起落架舱的突起。但在机身内部，g-把它前移并抬高了一段距离，更加接近座舱，无线电导向环也因此向前挪动一节蒙皮。g-1的尾起落架一般是固定的，而k的可以收起。都有尾起落架舱盖，g-1后期型和k都有方向舵平衡片。

    k装备部队已经在1944年1月了，战争快接近尾声，所以它的型号并不像g系列那么眼花缭乱，主要是k-和k-4。前者使用dB65as动机，后者使用dB65d动机，起飞功率，hp，增装g-1系统。投入实战的只有k-4而已。

    火力方面，这三架BF19机枪固定是两挺1g11，航炮则是可选k18和g151/。

    不过音羽是肯定不会去选k18这种短管低初的火炮的，杀伤力大有什么用？弹道不行还是只能拿去拆轰炸机啊。

    除了这些，这三架BF19还能在机翼下挂载R5套件（两门k18机炮），以及R6套件（两门g151/机炮）

    “德系的这三架BF19操作性虽然比起我们之前飞过的F型差了不少，但随着动机功率的提升，爬升性能可有了不的飞跃呢，在战斗中能以更快的度爬升，抢占有利位置。”

    “但操作性的问题还是存在，这三架BF19空有一个好动机，但高下的操作性并不好，BF19毕竟还是轻型战斗机啊。”

    美香摇了摇头，看起来并不看好这三架战机。

    即便已经有了不少的增重，BF19k-4的重量仍只有8吨，高锁舵的情况仍然存在。

    “先留作备选吧，让我们看看其他的战机再。”

    可以的话，音羽还是选一架没有明显弱点的战机，剑走偏锋的话还是太容易被针对了。